3. l'Italie et ses îles, 2008

2. de Rome à Santa Maria di Leuca, et la traversée vers la Grèce (541 NM)

19.06.08 De Porto Turistico di Roma-Ostia à Nettuno. 27 milles, vent NW 2-3. Nous partons à 7 heures pour une étape assez monotone: il y a un reste de houle d'ouest assez désagréable qui vers 11 heures quand le vent monte légèrement s'atténue. Il y a eu beaucoup de vent ces derniers jours et nous avons eu aussi de la pluie et de l'orage, ce qui a considérablement retardé notre départ.

A midi nous entrons à Anzio mais il n'y a pas de poste-visiteur libre et au quai il n'y a pas de place suite aux travaux à Nettuno: le quai est occupé par les barges et bateaux des travaux d'agrandissement de Nettuno. Le mouillage est assez venteux par le vent de NW qui est dévié au Cap d'Anzio. Les ormeggiatori d' Anzio nous conseillent de tenter tout de même notre chance à la marina de Nettuno, 1,5 milles plus au sud. Nous avons entendu que suite aux travaux il n'y aurait pas de place à Nettuno et que les visiteurs seraient "chassés" de façon assez rustre! Quelques e-mails sur le site d'informations échangées de la Cruising Association confirment ces expériences! Kaat a pris des renseignements au Porto Turistico de Rome sur Nettuno et les problèmes pour trouver un poste ont été confirmés après un coup de fil de la Guardia Finanza à Nettuno.

Mais nous irons donc tout de même tenter notre chance à Nettuno, et surprise, après son appel VHF Kaat s'entend affirmer que nous aurons un emplacement! Quand nous entrons à Nettuno nous comprenons immédiatement le problème. Les travaux d'agrandissement sont très importants, plus importants que ceux prévus dans le schéma de notre pilote.

Nous passons par de nouveaux murs intérieurs - l'avant-port a déjà sa nouvelle configuration, une copie du Porto turistico di Roma -, des grues sont en action, des coffrages de béton et des fers à béton sont visibles vraiment partout, de grands caissons en béton sont immergés : un vrai labyrinthe avant que n'apparaisse le maître de port gesticulant aimablement - mais non sans exagération ! - , nous ne sommes donc pas "chassés"! Reste à savoir pourquoi. Notre emplacement est tout juste près de la Capitainerie et des sanitaires, confortable ... et même calme! Alors la suite du mystère? A l'agence, Sailing Yachts qui détient la concession de notre emplacement, on nous expliquera que la plupart des ormeggiatori ne connaissent pas d'autre langue que l'italien et qu'ils sont submergés de questions et de demandes de la part des visiteurs étrangers, questions auxquelles ils sont incapables de répondre ... le visiteur déçu et incompris prendrait les gestes et les mots d'impuissance pour " être chassé de façon assez rustre "... Croira qui voudra. Quoi qu'il en soit, à nouveau nous nous rendons compte de l'importance d'une bonne communication: ainsi notre réponse à la faiblesse langagière des Italiens - à savoir notre capacité - non pas excellente mais suffisante - de communiquer en italien, est LA (seule) bonne réponse! Encore merci donc à Patrizia de Menton, notre professeur d'italien (voir Kortom, Menton), et merci ... à nous-mêmes, qui avons travaillé pendant un an la méthode Assimil!

A 16H10 nous entrons dans la grande Rada di Gaeta.

La Base Nautico Flavio Gioia est tout juste au nord derrière l'importante base de la marine où un imposant bâtiment militaire est protégé par un énorme barrage flottant. A 16H45 nous nous amarrons: notre GPS indique exactement 49,5 milles.

Nous sommes vendredi soir et le week-end s'annonce. Si nous voulons éviter la foule dans les îles Flegree dans le nord-ouest du Golfo di Napoli, alors prolonger d'un jour notre escale de Gaeta nous semble une bonne option; et puis la ville est agréable avec ses petites rues animées et l'ancien quartier San Erasmo à la Pointe de Gaeta est charmant, et en prime, la vue sur la large baie avec les hautes montagnes arides à l'arrière est magnifique.

C'est une navigation d'environ 30 NM le long d'une des plus belles côtes d' Europe qui nous attend: d'abord au large de l' Isola di Procida vers l'Isola di Capri et la Punta Campanella - la traversée du Golfe de Naples - puis par la côte amalfitaine et la réserve marine des minuscules îles " Li Galli " , vers Positano et le charmant petit port d'Amalfi.

L'endroit est hypertouristique mais l'arrivée est tellement belle que nous ne voulons en avoir cure. Le port, derrière la petite jetée, compte quelques pontons rudimentaires gérés par quelques loueurs. Le propriétaire de la petite entreprise Coppola nous a promis une place quand nous l'avons appelé ce matin.

Il est 14 heures quand nous pénétrons dans le port, et que Coppola, venu à notre rencontre, quitte son canot et monte à bord de notre voilier; il prend la barre pour "poser" - selon son propre mot - notre bateau avec adresse au ponton, un service personnalisé pour chaque visiteur, à l'entendre, mais selon nous avant tout un moyen d'éviter les problèmes et de la casse !

16 heures. Il fait très chaud maintenant dans la cuvette du petit port: la haute falaise rocheuse empêche le vent déjà très faible de pénétrer. Cela ne s'améliore pas quand un bateau moteur assez haut, dans le style tupperware, est amarré à côté de nous. Nous nous servirons de nos grosses défenses utilisées dans les canaux pour nous défendre, car notre voisin prend pas mal de place. Mais pour le charme d'Amalfi nous oublierons bien vite les inconvénients!

24.06.08 D'Amalfi à Agropoli. Malgré notre insistance, Coppola est apparu assez tard: payer c'était pour " domani", et puis avec les amarres du "tupperware", pas question de pouvoir sortir sans l'aide du maître des lieux.

Nous partirons donc plus tard que d'habitude. Il est 08H30 lorsque quittant Amalfi nous prenons une dernière photo. Il y a 26 milles jusqu'à Agropoli de l'autre côté du Golfo di Salerno. A nouveau la mer est d'huile, le vent variable, à dominante E puis W.

A 12H30 nous sommes au "free-quay" d' Agropoli. Nous avons dû utiliser notre ancre car ici il n'y a pas de pendilles!

Le port de Cetraro [mise à jour 2013: http://www.portocetraro.it/ nouvelle marina] est joliment situé, avec cet arrière-pays vert - les collines - et aride à fois - les montagnes. Lorsqu'on quitte le port on se retrouve dans une sorte de désert et il faudra alors une demi-heure de marche pour atteindre le village.

Nous sommes amarrés le long du quai "libre", cinq à six bateaux. Le propriétaire du petit restaurant situé un peu plus loin fait de allées et venues: il tente de vendre ses services et d'attirer les clients. Ses services sont très limités: prendre les amarres et donner quelques renseignements évidents, mais il assure que l'on peut s'adresser à lui pour tout problème. Pour ses "services" il fixe lui-même un prix en fonction de la longueur du bateau, qu'il "propose" avec quelque malice. La plupart ne refusent pas - nous non plus ... Est-ce de l'escroquerie? Les attitudes et les témoignages diffèrent - nous en avons trouvés plusieurs sur internet car il s'agit ici d'une "vieille histoire", et le gars bénéficie maintenant d'une certaine célébrité! Renommée d'infâmie ou sollicitude particulière, ambiguë et très intéressée, bien typique de cette Italie du Sud?

A 06H30 nous avons quitté Cetraro pour suivre un cap plein sud qui nous a progressivement soustrait la côte à notre vue.

Les orages, d'abord annoncés, avaient disparu ce matin des prévisions. La Calabre en restera épargnée. De nébulosité variable la couverture nuageuse est devenue menaçante mais nous avons finalement parcouru les quinze derniers milles sous un ciel bleu et un soleil éclatant.

10 heures de navigation au près mais avec un vent tout juste suffisant pour que notre foc de route contribue à la progression, somme toute relativement satisfaisante: malgré les salissures de la carène nous avons conservé une moyenne de 5 noeuds avec des pointes de 6, le moteur tournant au deux tiers de sa puissance.

01.07.08 Tropea. Hier donc " journée-soins-au-bateau": le matin la coque a été nettoyée à la haute pression par le chantier, l'hélice aussi a eu droit aux soins appropriés.

Une vidange d'huile - la troisième au cours du voyage - devrait garder le moteur en bonne forme.

Notre escale de Tropea est aussi l'occasion de compléter nos provisions et de faire le plein de carburant.

Après deux ballades-découvertes nous pensons que Tropea est sans aucun doute un lieu agréable pour une escale prolongée. Nous décidons de rester encore un jour de plus.

La journée de plage a comblé nos désirs de farniente et la température très agréable de l'eau de mer était une invitation à la baignade permanente!

Nous avons pris congé de nos amis Italiens après un apéritif dans notre cockpit et une soirée commune au restaurant: ils passeront leurs vacances sur l'île de Salina.

02.07.08 De Tropea à Reggio di Calabria. A 06H30 nous quittons le très agréable Porto di Ullisse de Tropea.

Pour la première fois au cours de notre voyage nous avons fait des calculs de courant. Le Détroit de Messine n'est pas seulement un passage très fréquenté: il est aussi célèbre - et était redouté autrefois - pour ses courants et ses remous.

Certains compagnons d'Ulysse ont été dévorés ici par les chiens de Scylla. Le choix de Charybde était pour les navigateurs de l'époque mythique tout aussi dramatique.

Des expressions dans nos langues modernes témoignent de ce dilemme tragique [ Entre Charybde et Scylla ].

With thanks to our friends of the Danish Concordia

Pour nous les choses se présentent de façon plus prosaïque: le courant S commence 04H30 après PM Gibraltar, au large de la Punta Pezzo.

A notre tribord apparaissent maintenant de grands navires qui doivent suivre le TSS de cet important Stretto di Messina (instauré par l'Italie mais non-reconnu par l'OMI). Nous devons également prêter attention aux navires qui se rendent dans le port commercial de Gioia Tauroz - il y en a un qui vient tout juste de croiser notre cap - et aussi aux bateaux de pêche - e.a. ceux qui pêchent l'espadon - de Bagnara Calabra et de Scilla: "assurer en permanence une veille appropriée en utilisant également tous les moyens disponibles": notre radar sera donc en veille constante! Tout ceci nous rappelle nos croisières estivales en Angleterre, nos traversées des chenaux d'accès aux importants ports de la Mer du Nord et de la Manche. Mais petite différence tout de même: ici près de l'écran du radar il fait 34°!

11H35. Scilla est à notre bâbord; nous continuons à suivre la ligne côtière dans l' (imaginaire!) Inshore traffic zone. Le courant favorable nous permet de progresser à une vitesse de 6,7 noeuds sur le fond. Le Détroit de Messine commence au Capo Peloro, de l'autre côté du Détroit en Sicile: c'est aussi l'endroit le moins large.

A 13H40 nous entrons dans le port de Reggio (di) Calabria, dix minutes plus tard nous attachons nos amarres, imités en cela quelques instants après par le Concordia. Le petit port de plaisance est situé à gauche dans le port des ferries, l'entrée tout juste derrière le feu rouge de bâbord de la petite jetée. Coincé entre la route express, le port des ferries et la route d'accès au port, ce n'est pas un emplacement de tout repos, mais il n'y a pas de véritable alternative.

Reggio de Calabre détruit par deux fois dans un passé pas tellement lointain - un tremblement de terre et la deuxième guerre mondiale - n'est pas la ville la plus charmante!

Nous avons quelque inquiétude au sujet de nos batteries - seulement vieilles d'un an - car notre chargeur reste constamment en phase boost lors de l'alimentation à quai et ceci même après des heures de navigation au moteur. Ni le pèse-acide ni le contrôle du niveau de l'électrolyte n'apportent de réponse; nous tentons donc d'oublier les soucis techniques et la vue peu charmante ....

Voir aussi: http://www.italia.it/fr/decouvrez-litalie/calabre/reggio-de-calabre.html

12H30 Nous quittons Reggio, stressés et fatigués. Equipés de nos batteries neuves nous sommes en route vers ... la Sicile!

Trop tard pour les 63 milles vers Rocella Ionica. Et nous ne pouvions pas rester plus longtemps à Reggio non plus car les postes "visiteurs" sont avant tout les emplacements de la compagnie de charter Spartivento et leurs bateaux reviennent ce soir, donc plus de place pour nous!

Le port des ferries ne nous semble pas une bonne option, de plus que nous avons quelques doutes quant à l'évolution météo. Alors départ pour Riposto, juste au sud de Taormina: nous y verrons l' Etna de près et n'allongerons l'étape de Rocella que d'une huitaine de milles.

Si la météo nous obligeait à prolonger l'escale, ce devrait être dans un lieu agréable! Un retour vers Tropea, voire vers Messine, donc le repassage du Détroit ne nous semble pas sensé!

18H30 Nous amarrons dans le Porto dell' Etna. Kaat a contacté le port avant notre départ de Reggio. 36 milles en six heures le long d'une petite partie des côtes siciliennes, aventure inattendue, mais ce sera surtout Taormina qui forcera notre admiration.

Quand ce soir l'Etna sort de son enveloppe de brume nous avons une vue impressionnante sur ce monstre de plus de 3000m crachant du feu: toute la nuit les deux coulées de lave qui sont visibles de notre cockpit colorent de rouge les flancs de montagne très habités, deux veines incandescentes dans une nuit quelque peu surréaliste.

06.07.08 Riposto. Hier nous avons visité Taormina.

De Riposte - la gare est à un quart d'heure du port - le train nous a emmené en vingt minutes à la belle ancienne gare de Taormina d'où un bus assure en 10 minutes la liaison avec la ville.

Du Teatro Greco - l'antique théâtre construit par les colons grecs au IIIe siècle avant notre ère et transformé par les Romains - nous avions une vue splendide sur l'Etna ainsi que sur tout le littoral en contre-bas.

Notre promenade par l'artère principale - le Corso Umberto - nous a mené par les trois anciennes portes, par la piazza del Duomo et la cathédrale, à la piazza 9 Aprile d'où à nouveau nous pouvions admirer le très beau panorama sur le Golfe de Taormina.

Riposto est une ville un peu poussiéreuse - les poussières de cendre de l'Etna sont omniprésente - dotée d'un port de pêche transformé récemment en agréable marina. Le front de mer aussi devrait être rénové mais en Italie, et en Sicile en particulier, le planning est un concept assez vide de sens. Lors d'une promenade dans Riposto il apparaît que urbanisation et entretien de bâtiments n'appartiennent pas au vocabulaire courant! Riposto c'est un peu de passé oublié, c'est un peu de Sicile profonde que le port de plaisance confronte brutalement au XXIe siècle.

Et, le Porto dell'Etna est en cours d'agrandissement, les travaux devraient être terminés en novembre, doublant par ce nouveau port public le nombre d'emplacements. Le port est bien situé avec en arrière-plan le fascinant Etna, il offre de bons équipements, l'accueil est excellent et les services sont parfaits. Néanmoins il y a deux point noirs: les innombrables sacs en plastique qui flottent dans le port sont la preuve visible du désintéressement total quant à l'environnement - l'écologie semble un concept inexistant ici -, et, le clapot presque continu dû au ballet agité et incessant - absurde et inutile - des ormeggiatori, alors que la vitesse réglementaire est limitée à deux noeuds! A leur décharge, il y a les appels continus de tout bateau (italien) quérant leur assistance pour l' amarrage - pratique quasi générale en Italie, preuve à nos yeux d'une mentalité seigneur/serviteur et d'un manifeste ... manque de savoir-faire!

07.07.08 De Riposto, en Sicile, à Rocella Ionica, SE-Calabre.

05H15. Nous quittons le Porto dell' Etna. Il y a 73 milles jusqu'à Rocella Ionica dans la "semelle" de l'Italie.

La mer Ionienne est comme un miroir. L'Etna crache toujours son nuage de fumée chargé de cendres.

Thanks to our Danish friends from the Concordia

13H30 Nous sommes sous grand-voile et avons pris un premier ris et frappé une retenue de bôme, notre foc high aspect est complètement déroulé et le moteur tourne aux 2/3 de son régime maximal; vitesse 6 noeuds sur le fond.

16H00 Kaat appelle la Guardia Costiera de Rocella pour les informer de notre arrivée et demander un poste; c'est eux qui contrôlent la partie publique du port et on nous a vivement conseillé à Riposto d'annoncer notre arrivée. Le vent - arrière - a forci jusqu'à 22nds (ap.).

A 18H30 nous arrivons à Rocella: nous avons soigneusement préparé l'arrivée car par l'ensablement de l'entrée et en l'absence évidente de tout balisage , nous devons effectuer une belle courbe afin d'enter bien dans l'axe, au milieu de l'étroit chenal (... présumé!).

Nos amis Danois ont moins de chance: leur beau Contrast 33 assez bas risque d'accrocher sous le renforcement en béton du quai le long duquel ils sont amarrés. Kaat négociera avec la Guarda Costiera pour qu'ils puissent se mettre à couple avec nous.

Rocella Ionica est un port relativement neuf - construit comme toujours ici avec d'importants subsides européens: les travaux ne sont pas achevés, les raccordements d'eau n'ont pas encore été effectués que déjà certaines prises sont détériorées ou sont déjà manquantes, les raccords électriques n'ont pas été faits et le béton présente déjà d'importantes traces de pourrissement; sans doute les travaux n'ont-ils pas été effectués soigneusement ... ce qui est un euphémisme!

Mais Rochella est l'inévitable halte entre Reggio ou Riposto et Le Castella ou Crotone, port plus important mais moins agréable. Saline Joniche, au sud, dont l'accès n'est plus réellement possible est exclu pour des raisons de sécurité. Si le lieu bien entouré de verdure n'est pas du tout désagréable, l'absence d'équipements - un restaurant mis à part - et les six kilomètres jusqu'à la petite ville en font une halte indubitablement moins idéale! [ mise à jour 2013: Porto-delle-Grazie ]

08.07.08 De Rocella Ionica à Le Castella. 06H00. Avec six autres bateaux - la flottille est maintenant bien internationale! - nous quittons Rocella Ionica. Jusqu'à Punta Stilo (08H00) nous avons peu de vent: une légère brise du matin caresse la mer presque plate. La prévision annonce 15 nds de NW à Punta Stilo, puis l'après-midi vers Capo Colonne le vent devrait souffler 10 nds du S.

Selon les indications de l'homme de la Lega navale, nous devrons patienter dans le premier bassin - le petit port de pêche - immédiatement à gauche. Ce n'est qu'après la sieste - "Al'pomeriggio" - quand le petit bureau ouvrira qu'on s'occupera de nous.

A 16H30 nous amarrons dans la darsena turistico, à couple d'un voilier local abandonné depuis belle lurette.

[ mise à jour 2013: http://www.crotoneturismo.it/schede.asp?ID=264 ]

Le Castella est un lieu touristique agréable. Le Castello, qui donne son nom au village, et la plage dans la baie participent de toute évidence au charme du lieu; quelques hôtels et immeubles témoignent d'efforts récents sur le plan touristique. La proximité de la réserve maritime de Capo Rizzuto devrait constituer un atout. Quelques entreprises de plongée attendent - avec un certain succès - les plongeurs, et des bateaux-excursion à fond transparent effectuent trois ou quatre sorties journalières avec des vacanciers apparemment enthousiastes.

Le petit port - nous y avons eu un bon accueil - est plaisant et des travaux d'aménagement, bien que limités, marquent le souci d'amélioration.

Le souper à l'agréable restaurant La Scogliera - situé entre mer et rochers - sera excellent!

11.07.08 De Le Castella à Ciro Marina. 7H30 Nous sommes en route vers Ciro Marina: nous voulons éviter Crotone - réputé peu agréable. De plus, l'escale au nouveau port de Ciro Marina, bien que non-achevé, situé 2 milles avant Punta Alice, raccourcira la traversée du Golfo di Taranto vers Santa Maria di Leuca de 10 milles.

36 milles donc le long d'une côte de Calabre assez monotone. Quelques réserves maritimes nous obligent à éviter les zones interdites: marquées par des bouées nous ne pouvons pénétrer dans les zones A. Le Pilote les mentionne, mais la position des bouées ne concorde pas.

Près de Crotone il y a quelques plates-formes de forage: ici non plus, pas question d'approcher.

Toujours peu de vent quand nous entrons vers 14H45 à Ciro Marina.

[ mise à jour 2013: http://www.crotoneturismo.it/schede.asp?ID=245 ]

Soudain apparaît un homme agressif, bouillonnant de colère, qui, prétextant qu'un équipage français lui a volé ses pare-battage, nous interdit le droit d'amarrer: détachant les amarres il veut nous chasser, " pas de place pour des non-Italiens dans le port", crie-t-il. Comme nous sommes en Calabre, et que, visiblement, les personnes qui nous avaient aidés à amarrer, se retournent maintenant également contre nous, nous préférons aller mouiller les trois bateaux dans l'avant port. Kaat prend alors immédiatement contact avec la Guardia Costiera au numéro d'urgence 1530, et avec le président la Lega Navale locale.

Le temps passe. Quand nous avons presque perdu toute illusion qu'on s'occupera encore de nous, le directeur de la Guardia Costiera de Crotone appelle Kaat. Il juge l'affaire inacceptable, et promet d'envoyer quelqu'un du Service de Ciro et de poursuivre ses investigations. Une demi-heure plus tard un de ses collaborateurs apparaît sur la jetée: il vient s'enquérir de la situation, émet quelques timides possibilités, avons-nous quelque souhait, besoin d'eau ... ? Comme nous préférons rester dans l'avant port afin de ne pas prendre le risque d'envenimer les choses, il nous donne un numéro d'appel d'urgence 24/24H avant de nous quitter. Une heure plus tard, c'est le président de la Lega Navale de Ciro, qui vient nous voir en ... canot! Il presidente - un homme charmant et très soigné - veut mettre fin à l'incident et expliquer la colère de l'homme victime du vol, il veut également nous signifier que nous sommes les bienvenus, que les problèmes de gestion dans le port sont à l'origine des difficultés, qu'il y a peu de place, que si nous le désirons nous pouvons nous mettre à couple avec un bateau de pêche, que nous pouvons faire usage des douches de la Lega -, qu'ainsi nous pourrions encore aller en ville, et qu'il examinera cet incident. Nous l'assurons que nous apprécions sa démarche et nous le remercions. Il repart, et nous, nous préférons ne pas prendre de risque.

La côte disparaît assez rapidement derrière nous: nous commençons la traversée du Golfo di Taranto, 62 milles jusqu'à Santa Maria di Leuca.

Il fait une chaleur pesante et le léger vent du sud n'apporte que peu de fraîcheur. Nous naviguons au moteur, grand-voile et foc High Aspect. CC 065°, V 5,5 nds.

A 13H52 nous appelons un pétrolier qui approche sur bâbord à grande vitesse. Il ne nous répond pas mais quand nous donnons notre position il change de cap et nous avons la route libre. Nous voyons disparaître derrière nous son impressionnante vague d'étrave ...

14H45 Santa Maria di Leuca est à 10 milles. Le Golfe de Tarante est le jardin de jeu des sous-marins: la profondeur y atteint 1970 m. Par les messages NAVTEX nous savons que des manoeuvres ont lieu. Notre carte de papier mentionne les deux zones contiguës utilisées pour les exercices: notre cap suit en parallèle sur 14 milles, à un mille de distance, la limite SSE des zones. Mais de manoeuvres, pas de traces!

Pour la traversée aujourd'hui la situation se présente donc ainsi: vents fraîchissants du S/SE pour la zone à l'ouest de 019°E , pour la zone à l'est de 019°E, dans la matinée W 10 nds, dès la mi-journée S-SE 10 nds, puis SW, et dans le Détroit de Corfou - entre l'île et l'Albanie - le vent sera probablement nord jusqu'au soir et ensuite SE. En résumé, le choix est simple: soit nous traversons aujourd'hui soit nous serons bloqués pendant plusieurs jours dans le port inconfortable de Leuca.

Nous partons donc à 05H30. A 10H00 nous sommes à mi-chemin entre l'Italie et la première île grecque, Nisos Othonoi dont le mouillage S est habituellement utilisé lors des traversées, car continuer jusqu'au premier port - Gouvia - allonge considérablement la traversée. De Leuca à N. Othonoi il y a 47,5 milles (cap 087°), jusqu'à Gouvia 36,5 milles de plus, soit 83 milles. Nous faisons en moyenne 5,5 nds, sous grand-voile, foc high aspect et moteur au 2/3.

Quand à 14H00 nous avons N.Othonoi à bâbord la décision de continuer est déjà prise: le vent du S n'incite pas à mouiller dans la baie et gagner le mouillage au nord de l'île n'est pas une option.

Selon la situation, soit nous mouillerons à Kassiopi ou nous continuerons tout de même jusqu'à Gouvia. Finalement nous déciderons de continuer jusqu'à Gouvia car depuis une heure - il est près de quatre heures - nous bénéficions d'un petit noeud de courant favorable qui remonte, du S au N la côte ouest de Corfou et contourne le nord de l'île. Et puis, le vent du nord - sensible - rendrait le mouillage peu agréable à Kassiopi, Kalami ou même à Agios Stefanos.

La nuit tombe quand nous arrivons à Gouvia Marina, feux de navigation allumés: il est 20H30, heure du bord, 21H30 heure grecque!